L’ECDIS consente l’impostazione di determinati allarmi sia per quanto riguarda la sicurezza della navigazione sia per eventuali malfunzionamenti del sistema. Gli allarmi possono essere visivi (segnalazione sullo schermo, detti “indications“) o sonori (“alarms“), a seconda dell’importanza dell’avviso. Nella tabella seguente vengono mostrati i principali allarmi che devono essere segnalazioni visive e/o sonore secondo i “Performance Standards for Ecdis” dell’IMO:
Res. 232(82): “Revised performace standars for ECDIS”
Guard Zone
La segnalazione di un allarme avviene prima del “crossing” vero e proprio di un limite, questo perché intorno alla nostra nave viene definita una Guard Zone o Safety Frame che anticipa l’attivazione dell’avviso. La zona di guardia viene generalmente impostata in termini di tempo, ovvero ci avvisa fra quanti minuti la nostra nave arriverà a oltrepassare un limite (come un safety contour), questo perché durante il viaggio possiamo assumere diverse velocità. In fase di setting si impostano anche i suoi valori dimensionali. La forma della Guard Zone può essere impostata in vari modi, come cono di sicurezza (Anti-grounding Cone), come circonferenza (Guard Ring) o come Vettore (Look Ahead Sector).
La Guard Zone deve essere ridimensionata a seconda della situazione in cui stiamo navigando (“as large as possible, as small as necessary“), così da ricevere avvertimenti reali ed evitare allarmi non necessari. La Guard Zone attiva un allarme in prossimità di un pericolo (dangers o cautions), anche quando dalle impostazioni non la rendiamo direttamente visibile sulla carta, ma bisogna sempre ricordare che non tutti i pericoli sono delimitati da un contour.
Crossing safety contours
L’allarme “crossing safety contours” si attiva quando la nostra nave si avvicina al Safety Contour.
Il Safety Contour è una batimetrica che delimita un’area con profondità inferiori al valore che impostiamo sulla carta elettronica durante la fase di planning. Sull’ECDIS possiamo impostare altri 3 contours per la profondità, il Shallow Contour, il Deep Contour e il Safety Depth, ma anche altri parametri come l’altezza di passaggio in sicurezza sotto un ponte (Safety Height) e le distanze laterali minime a cui mantenersi (Safety Distance).
I contours di profondità vengono visualizzati con colori diversi sulla carta, così da avere una distinzione visiva immediata delle zone navigabili e non navigabili.
Nel caso in cui non venga impostato un Safety Contour, il sistema imposterà in automatico quello stabilito nei Performance Standards (30m).
E’ sconsigliato impostare un valore troppo alto di Safety Contour poiché a lungo andare l’allarme potrebbe essere ignorato sapendo dell’eccessiva cautela. Bisogna inoltre considerare che il sistema dispose prevalentemente di valori di profondità definiti e pertanto arrotonda per eccesso il valore di sicurezza che inseriamo (es: se impostiamo un safety contour di 12m, ma sulla carta sono registrate le isobate dei 10m e dei 20m, il limite di riferimento preso dal sistema sarà sempre quello dell’isobata maggiore rispetto al valore inserito di safety contour, in questo caso 20m).
Deviation from route
L’allarme “fuori rotta” si attiva quando si esce dal corridoio creato intorno alla nostra rotta pianificata, tale corridoio viene definito dai Cross Track Limits o XTL.
Durante la pianificazione del viaggio si impostano i valori XTL, definendo il corridoio di sicurezza per ogni Leg tra i vari Way Points. I vari corridoi sono sottoposti all’approvazione del sistema, che controlla automaticamente che entro i limiti impostati non vi siano pericoli per la navigazione. Durante la navigazione, l’allarme “deviation from route” avvisa l’ufficiale che la nave sta uscendo dal corridoi di sicurezza e che pertanto potrebbero esserci pericoli per la navigazione non considerati in fase di planning.
Positioning system failure
Questo allarme si attiva quando vi è un malfunzionamento nella trasmissione di dati dal GPS all’ECDIS.
In caso di GPS Failure, il sistema cercherà di collegarsi al dispositivo di posizionamento secondario, ma se anche questo non dovesse funzionare, entrerà in modalità DR (Dead Reckoning) fino a quando il problema non sarà risolto.
Area with special conditions
E’ l’allarme per l’avvicinamento a un’area con condizioni particolari. Le principali aree stabilite dall’IMO per cui deve attivarsi un’avviso sono:
- TSS
- Inshore Traffic Zone
- Restricted Area
- Caution area
- Offshore production area
- Areas to be avoided
- User defined areas to be avoided
- Military practice area
- Seaplane landing area
- Submarine transit lane
- Anchorage area
- Marine farm/aquaculture
- PSSA-Particularly Sensitive Sea Area)
Sull’ECDIS la lista delle aree con condizioni speciali è molto più lunga e si possono scegliere in prossimità delle quali ricevere un avviso dal sistema.
Approach to critical point
Allarme impostato dall’operatore per segnalare l’avvicinamento a un particolare punto critico determinato durante la fare di planning, come l’arrivo a un Way Point.
Different geodetic datum
L’allarme si attiva quando il sistema di posizionamento e il SENC non ricevono informazioni dallo stesso dato geodetico.
Malfunction of ECDIS
Il sistema avverte l’ufficiale di un problema per cui l’ECDIS non può più eseguire le sue funzioni principali correttamente. In caso di malfunzionamento dell’ECDIS principale si passa al sistema di backup.
Default Safety Contour
Quando non viene inserito il valore per il Safety Contour, il sistema imposta in automatico quello stabilito nei Performance Standards, ovvero 30m. Nel caso in cui l’isobata di 30 m non sia registrata, il sistema provvederà ad impostare automaticamente il valore di profondità successiva disponibile.
Information overscale
Verrà visualizzata sul display dell’ECDIS un’indicazione nel caso in cui la scala che stiamo utilizzando è più grande di quella contenuta nell’ENC.
Larger scale ENC avaible
Comparirà un’indicazione quando è disponibile una ENC con scala maggiore nell’area in cui stiamo navigando.
Different reference system
Viene visualizzata un’indicazione quando l’ECDIS non rispetta la posizione del CCRP o Common Consistent Reference Point.
Route planning across safety contour
Segnalazione visiva data dal sistema in fase di controllo (durante il Planning) se la rotta pianificata attraversa il safety contour.
Route planning across specified area
In fase di controllo, l’ECDIS avvertirà l’utente quando la rotta pianificata passerà a una distanza inferiore rispetto a quella impostata da un’area con “special conditions” o da punti critici evidenziati lungo il percorso (es. isolated dangers).
System test failure
L’ECDIS può eseguire un controllo automatico o manuale delle sue principali funzioni, segnalandone eventuali guasti.
Fonti:
